Aquesta setmana, els mitjans de comunicació estrangers van informar que Metro, un grup alemany de supermercats majoristes al detall, va començar a vendre el seu negoci a la Xina mitjançant un concurs. Es diu que el valor de la transacció és d’uns 1.500 milions de dòlars a 2.000 milions de dòlars.
No és la primera vegada que s’ha escoltat a Metro "Escàndol de vendes". El "objectiu de xafarderies" també ha canviat de Fosun International i Tencent a Ali i Suning.
Si observem l’informe de Metro Group l’exercici fiscal 2017-2018, veiem que els ingressos de la Xina continental de Metro, registrats a Xangai, han arribat als 2.6500 milions d’euros en l’exercici fiscal, que és d’uns 3,03 milions de dòlars EUA segons el tipus de canvi actual.
Si el valor és cert que la transferència de negocis de la Xina és d'entre 1.500 i 2.000 milions de dòlars, seria una "venda llorosa".
El motiu de la "venda" pot ser que el rendiment de Metro no sigui tan bo. El 2018, els ingressos nets de Metro van disminuir un 1,6% interanual, mentre que el seu benefici abans d’impostos, interessos, amortitzacions va caure un 5,3% anual. Durant el període, els beneficis només van augmentar lleugerament un 0,9%.
Comparat amb els ingressos de Metro Group per un import de 36,53 milions d’euros l’any passat, el negoci de mercat de la Xina només va suposar el 7,3% del total d’ingressos, aproximadament el 1/14, cosa que no és gens important. En termes d’escala d’ingressos, la Xina continental se situa a l’altura d’Alemanya, França i Rússia com el quart mercat de Metro del món.
Per tant, es pot dir que la situació d’Alemanya i d’Europa com a focus d’activitat de Metro és difícil de fer tremolar. Especialment si es té en compte la mida de la població d’aquests mercats. L’abandonament de la Xina no és incomprensible.
El 1996, al districte de Putuo, Xangai, Metro va obrir la seva primera botiga a la Xina. És en aquesta època que Carrefour i Wal-Mart també han començat "la vida xinesa".
A diferència de Carrefour i el "estil de botiga minorista" de Wal-Mart per a clients finals C i "Nordic Style" d’IKEA, Metro manté encara el seu típic "estil industrial d’emmagatzematge" a la Xina, un entorn de compres lleugerament diferent per als xinesos que els agrada celebrar .
A la ubicació de les botigues, a causa de l’exigència d’una àrea de botigues, per estalviar costos, Metro sol elegir la carretera principal allunyada del centre de la ciutat: el típic escenari comercial europeu i nord-americà en lloc d’escena comercial xinesa. A més, hi ha un "sistema d’afiliació" que fa que els xinesos se senti tossuts i gairebé dogmàtics.
Diversos factors dificulten l’elecció de Metro quan es troba al mercat minorista xinès.
En els darrers anys, amb el canvi de concepte de consum de les persones, l’èxit de Sam i d'altres botigues membres d’alta gamma ha fet que Metro sigui "una gran muntanya de pressió", de manera que el canvi del llindar de membres i les operacions de targetes temporals atraurà una nova generació de consumidors.
Però Metro, que està acostumat a fer negocis a les empreses, realment no sap molt sobre la gent. Algunes persones del sector creuen que l’entorn minorista de la Xina és especial i la densitat de distribució de la mateixa indústria és alta, de manera que la competència és ferotge, la qual cosa té un cert impacte en les botigues de membres. Només mitjançant la concordança més precisa amb les necessitats de consum dels membres, les botigues de membres poden mantenir un espai de fidelització i creixement suficient.
En termes simples, els clients de l'empresa presten més atenció a les consideracions de costos, mentre que els consumidors habituals volen béns més rendibles i una bona experiència de compra.
Els estàndards de contractació de Metro solen prestar més atenció a les marques macro i als atributs de les matèries primeres i tendeixen a descuidar el grau i la qualitat dels productes bàsics. Aquests són els hàbits de servei i operació desenvolupats sota l’estratègia B-end. A la llarga, és impossible fer coincidir les necessitats més detallades dels consumidors de la nova era.